El sensor de flux d'aire (MAF), també conegut com a mesurador de flux d'aire, és un dels sensors vitals del motor EFI.Converteix el flux d'aire inhalat en un senyal elèctric i l'envia a la unitat de control electrònic (ECU).Com un dels senyals bàsics per determinar la injecció de combustible, és un sensor que mesura el flux d'aire al motor.YASEN és un fabricant líder de sensors MAF de la Xina.
El sensor de flux d'aire (MAF) s'instal·la entre el filtre d'aire i el col·lector d'admissió per mesurar la qualitat de l'aire que entra al motor.L'ECM calcula l'amplada del pols d'injecció de combustible i l'angle d'avanç d'encesa bàsic en funció del senyal MAF.
Flux d'aire massiu de fil calent (MAF)
El circuit del sensor de flux d'aire massiu de fil calent (MAF) es compon d'un sensor, un mòdul de control i un cable que connecta les altres dues parts.El sensor emet un senyal del banc de potència de tensió de CC al mòdul de control de potència (ECM), l'amplitud del qual és proporcional al volum d'aire d'admissió del motor.
L'estructura bàsica del sensor de flux d'aire de fil calent consisteix en un cable calent de platí (filferro de calefacció elèctric) que detecta el flux d'aire, una resistència de compensació de temperatura (filferro fred) que es corregeix segons la temperatura de l'aire d'admissió, un carregador sense fil de la placa de circuit de control que controla el corrent del cable calent i genera un senyal de sortida, i la carcassa d'un sensor de flux d'aire i altres components.
Després d'encendre l'interruptor del sensor de moviment d'encesa, el cable calent de platí s'activa i genera calor.Quan l'aire flueix per aquest cable, el refredament del cable calent correspon a la quantitat d'entrada d'aire.L'ECM manté constant la temperatura del cable calent controlant el corrent que flueix pel cable calent, de manera que el corrent és proporcional a la quantitat d'entrada d'aire, mentre que l'ECM pot mesurar la quantitat actual d'entrada d'aire detectant el corrent energitzat.
Les característiques del sensor de flux d'aire són de mida petita, pes lleuger, lectura intuïtiva i clara de la pantalla, alta fiabilitat, no afectat per la font d'alimentació externa i antillamps.
Fenomen d'avaria i diagnòstic del sensor de flux d'aire
Els errors del sensor de flux d'aire (MAF) es divideixen en dues categories.Un és que el senyal supera l'interval especificat, cosa que indica que el sensor de flux d'aire ha fallat.Els vehicles moderns de control electrònic tenen funció de protecció contra fallades.Quan falla el senyal d'un sensor, la unitat de control electrònic (ECU) el substituirà per un valor fix, o substituirà el senyal del sensor defectuós pel senyal d'altres sensors.Després de fallar el sensor MAF, la ECU el substitueix pel senyal del sensor de posició de l'accelerador.L'altre problema és el senyal inexacte (és a dir, la deriva del rendiment).El senyal del sensor de flux d'aire inexacte pot ser més perjudicial com el salmosà azamethiphos que cap senyal.Com que el senyal no supera l'interval especificat, la unitat de control electrònic (ECU) controlarà la quantitat d'injecció de combustible d'acord amb aquest senyal de flux d'aire imprecís, per tant, la barreja serà massa fina o massa rica.Si no hi ha cap senyal de flux d'aire, l'ECU utilitzarà el senyal del sensor de posició de l'accelerador i la velocitat de ralentí del motor és relativament estable.
Quan falla el senyal del sensor de flux d'aire, els principals fenòmens de fallada són dificultat per arrencar, ralentí deficient, acceleració feble, consum de combustible baix i rendiment d'escapament (EGR), etc. Per exemple, el connector del sensor MAF d'un vehicle no està instal·lat correctament, ja que Com a resultat, el sensor es deixa anar després que el vehicle arrenqui.D'aquesta manera, el valor del senyal de tensió detectat pel sensor MAF té fluctuacions ràpides del portafiltre (canvis alts i baixos).L'ECM controla l'amplada del pols d'injecció de combustible en funció d'aquest senyal, que fa que el motor funcioni inestable.
Les principals causes del fracàs del MAF:
- Danys interns al sensor;
- Direcció d'instal·lació incorrecta del sensor (revers)
- Circuit obert/curtcircuit del terminal o línia del sensor
Tractament del sensor de flux d'aire de pel·lícula calenta (MAF) danyat
Quan la tensió d'alimentació és massa alta o hi ha una alta tensió instantània, el sensor de flux d'aire de pel·lícula calenta és fàcil de cremar.La raó per la qual la tensió màxima del circuit és massa alta (més de 16 V) sovint és que la bateria està seriosament vulcanitzada, la qual cosa redueix la seva capacitat i no pot absorbir la tensió màxima del generador.Per tant, la vulcanització de la bateria és una de les raons del dany del sensor de flux d'aire de pel·lícula calenta.La solució és instal·lar un circuit integrat estabilitzador de tensió de tres terminals "7812" a l'extrem frontal del sensor de flux d'aire de pel·lícula calenta.
Conclusió
El sensor MAF és una peça essencial per a un automòbil, és necessari que la gent tingui una breu comprensió de com diagnosticar i arreglar els danys del mateix.De fet, hi ha molts proveïdors de sensors a l'engròs de la Xina, per obtenir més informació, poseu-vos en contacte amb YASEN.
Hora de publicació: 24-nov-2021